作为动力电池的两个主要方向磷酸铁锂电池与三元锂电池，多年来起起伏伏，互有竞争。

2016年开始，续航里程成了各电动车厂关注和研究的重点，一时间能量密度大、单体续航强的三元锂电池成为了大家眼中的香馍馍。资本蜂拥而入、政策大力扶持，使得原本新增的很多磷酸铁锂项目，要么闲置，要么暂停，陷入了长达数年的产能过剩期。

不过，今年2月份开始，磷酸铁锂电池的正极材料磷酸铁锂的价格，就开启了一波触底反弹的节奏。根据生意社监测的数据，整个2月份，国内动力型优等品磷酸铁锂的均价从1月份的37000元/吨上涨至了41000元/吨。截止昨日，该价格又上升至了43000元/吨。

从多方渠道了解到的信息来看，磷酸铁锂价格的上涨，一方面来自于去年末就开始的，上游原材料碳酸锂价格上涨的传导（有一定滞后性）；另一方面则来自于下游动力电池厂、整车厂重拾对于磷酸铁锂电池安全、成本低的认识，带来的产品需求大幅提升。

据了解，目前不仅特斯拉Model3、比亚迪汉以及神车五菱宏光mini等市场顶流的热销车型在开始使用磷酸铁锂电池，一些传统车企，如长安、东风、上汽等也都有车型开始搭载磷酸铁锂电池。

特斯拉CEO马斯克不久前还在推特上发文称，因为担心镍的产能，将加大磷酸铁锂电池的使用力度。

其实，除了在成本和安全性上有优势外，这些年动力电池厂商在研发技术上的不断更迭，比如宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池技术，也使得磷酸铁锂电池续航里程短的问题，得到了一定程度的解决，增强了其在市场中的竞争力。

此外，有不少从业人员和行业分析师反映，如今很多车厂和电池厂已经发觉，制约电动车发展的核心可能并不是续航里程，而是充电的便利性。如果哪一天充电可以和加油一样方便，续航里程也就不那么重要了。

关注点从续航转向了充电，这时候如何降本增效，让更多的人用的起，就成了电池厂和车厂更关心的问题，便宜又耐用的磷酸铁锂便凸显了其价值。三方机构调研数据显示，从去年开始磷酸铁锂的需求增速就已经超过了三元锂电池，市场份额逐步攀升。

此前，乘联会发布的一份报告中就提到，市场中三元锂电池的需求占比已从去年一季度最高的76%下降至了12月份的48%，而同一时间段磷酸铁锂的需求占比则从23%提升至了41%。

实际上，除了新能源汽车市场，这两年比较热们的两轮车市场以及储能市场，也都给磷酸铁锂的需求提供了不小的增量。

一些头部磷酸铁锂的从业人员表示，需求短时间的大量爆发，让公司有些措手不及，最近几个月的订单都是爆满的，机器已经超负荷运作了。实际上，今年2月份就有一些媒体报道，不少主流的磷酸铁锂厂已经暂停报价，停止对外接单了。

“这样供需紧张的局面可能还会持续一段时间。”有从业人员称，很多磷酸铁锂厂其实都做了扩产项目，但新增的产能没有这么快释放出来，可能还需要几个月。数据显示，其实今年1月份的磷酸铁锂产量同比去年，就已经大幅增长了342.7%，达到20630吨，创下了历史最高值，但仍旧不能满足下游需求。德方纳米贝特瑞等一些头部企业的实际出货量都大于生产量，库存出现了明显下降。磷酸铁锂市场需求的火爆，还引来了一些化工企业的跨界参与。今年2月份，中核钛白就曾公告说要以子公司东方钛业的名义，投资121亿元，建设年产50万吨磷酸铁锂的项目。不过，公司的这个操作引来了交易所的关注，被要求说明跨界搞项目的合理性。