2月10日，中汽协发布了我国2023年1月汽车工业产销情况。由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，1月，我国新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率达到24.7%。与2022年春节月2月份相比，2023年1月新能源汽车产销分别增长15.4%和22.2%。具体来看，1月，我国纯电动汽车销量28.7万辆，同比下降18.2%；插电式混动汽车销量12.1万辆，同比增长42.5%。

1月新能源乘用车结束了2022年各级别市场均衡发展的良好态势。A级、B级、C级同比呈现正增长，其中B级涨幅最大；A00级、A0级同比下降。目前销量仍主要集中在A级，累计销量15万辆，同比增长15.5%。

1月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为35.4万辆，同比增长5.8%，占新能源汽车销售总量的86.7%，高于上年同期10个百分点。在新能源销量排名前十位企业中，比亚迪销量超过15万辆，销量最为显著；长安销量同比增速最为显著，接近1倍。

此外，1月汽车企业出口30.1万辆，环比下降7.1%，同比增长30.1%。分车型看，乘用车出口25万辆，环比下降8.9%，同比增长35.6%；商用车出口5万辆，环比增长3.5%，同比增长8.1%。1月新能源汽车出口8.3万辆，环比增长1.1%，同比增长48.2%。

1月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量最大，达6.9万辆，同比增长25.7%，占总出口量的22.8%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达1.2万辆，同比增长24.1倍；其次，奇瑞出口5.2万辆，同比增长95.2%；北汽出口1.1万辆，同比增长25.8%。

展望一季度，中汽协分析称，我国汽车工业稳增长任务依然十分艰巨，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，需要政策持续提振。近期，各政府主管部门均表示将继续稳定和扩大汽车消费，同时多地陆续出台促进汽车消费和鼓励新能源汽车发展政策，加之节后各地大规模基建工程陆续开工，将为汽车市场平稳发展注入信心。

另据乘联会发布的数据，批发方面，1月国内新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%，2022年12月出现的新能源销量走缓特征仍在延续；零售方面，1月国内新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

出口方面，1月新能源乘用车出口7.4万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，随着海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。1月，特斯拉中国39,208辆、上汽乘用车15,316辆、比亚迪汽车10,409辆、易捷特4,260辆、长城汽车1,244辆、吉利汽车749辆、神龙汽车722辆、创维汽车668辆、奇瑞汽车565辆，其他部分车企也有少量新能源车型出口。

新势力方面，电池网此前整理的数据显示，多数车企开年失利：1月，理想汽车交付15,141辆，累计交付量已超27万辆；广汽埃安销售汽车10,206辆，今年目标销售50万辆；蔚来汽车交付8506辆，累计交付近29.81万辆；哪吒汽车1月交付6016辆，累计交付逾25.41万辆；小鹏汽车交付汽车5218辆，累计交付超26.39万辆；AITO问界交付4475辆，累计交付超8万辆；极氪交付3116辆，累计交付超8万辆；岚图汽车交付新车1548辆，平均成交价超38.2万元；零跑汽车交付1139辆，累计交付逾16.51万辆。

动力电池方面，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，产量方面，2023年1月，我国动力电池产量共计28.2GWh，同比下降5.0%，环比下降46.3%。其中三元电池产量9.8GWh，占总产量34.8%，同比下降9.3%，环比下降46.9%；磷酸铁锂电池产量18.3GWh，占总产量65.0%，同比下降2.5%，环比下降46.0%。

装车量方面，1月，我国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。其中三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁锂电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。

1月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，与去年一致。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别为13.5GWh、14.7GWh和15.7GWh，占总装车量比分别为83.5%、91.2%和97.6%。

1月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（7.17GWh，占比44.41%）、比亚迪（5.51GWh，占比34.12%）、中创新航（0.79GWh，占比4.93%）、亿纬锂能（0.64GWh，占比3.94%）、国轩高科（0.61GWh，占比3.80%）、欣旺达（0.41GWh，占比2.54%）、LG新能源（0.22GWh，占比1.36%）、蜂巢能源（0.15GWh，占比0.95%）、孚能科技（0.15GWh，占比0.92%）、正力新能（塔菲尔）（0.10GWh，占比0.61%）、捷威动力（0.09GWh，占比0.53%）、多氟多（0.08GWh，占比0.47%）、力神（0.07GWh，占比0.46%）、鹏辉能源（0.05GWh，占比0.30%）、瑞浦兰钧（0.02GWh，占比0.11%）。

出口方面，1月，我国动力电池企业电池出口共计7.9GWh。其中三元电池出口5.4GWh，占总出口67.7%；磷酸铁锂电池出口2.6GWh，占总出口32.1%。

充电基础设施方面，中国充电联盟最新数据显示，从充电基础设施整体运行情况来看，2023年1月，充电基础设施增量为20.2万台，其中公共充电桩增量同比上涨34.1%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升93.5%。截止2023年1月，全国充电基础设施累计数量为541.1万台，同比增加98.2%。

从公共充电基础设施运营商运行情况来看，截止到2023年1月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营37.0万台、星星充电运营35.4万台、云快充运营26.9万台、国家电网运营19.6万台、小桔充电运营9.7万台、蔚景云运营7.5万台、深圳车电网运营7.1万台、南方电网运营6.1万台、万城万充运营4.8万台、汇充电运营4.7万台、依威能源运营4.2万台、万马爱充运营2.7万台、上汽安悦运营2.4万台、中国普天运营2.3万台、蔚蓝快充运营2.0万台。这15家运营商占总量的93.9%，其余的运营商占总量的6.1%。