据公安部统计，截至3月底，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.90%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。一季度，我国新注册登记新能源汽车111万辆，占新注册登记汽车总量的16.91%，与去年同期相比增加64.4万辆，增长138.20%，呈高速增长态势。

       新能源汽车从B端逐步转向C端消费，叠加电动智能化升级重构消费者需求，驱动全球电动车渗透率迈向新台阶以及销量持续超预期。当前以比亚迪、特斯拉等为代表的主流车企订单充沛，产能供不应求，进一步佐证新能源汽车的竞争优势与全球趋势。在新车型不断丰富产品矩阵的加持下，未来几年全球有望维系高速增长。  

       中汽数据节能战略研究室4月6日分享的数据显示，原材料涨价电池环节承压，动力电池下一波涨价成必然。上游原材料涨价将会逐步传导至电池，主要受合同周期约定、库存储备影响。较去年同期，磷酸铁锂电池主材环节涨价319元/kWh，电池环节仅涨价165元/kWh，三元电池主材环节涨价484元/kWh，电池环节涨价仅100元/kWh。电池环节成本承压严重。

       电池涨价的上限为上游涨价100%转导致电池环节，下限为电池企业的利润压缩空间。根据行业主流电池企业成本平衡点测算，中汽数据预计第二波磷酸铁锂电池最低涨价67元/kWh，三元电池最低涨价180元/kWh。 

       此外，一份网上流传的调研纪要显示，目前电池企业普遍希望铁锂动力电芯含税价涨价到0.9-1元/wh，三元动力电芯涨到1.1-1.2元/wh，较此前均有20-30%的涨幅。

有业内人士指出，动力电池的涨价、全球芯片供应紧张以及疫情等因素影响，新能源汽车涨价潮或将延续至下半年，进而影响部分新能源汽车短期销量。